Báo động từ vụ sập cầu Long Kiểng

Hiện trường vụ sập cầu Long Kiểng. Ảnh: Khả Hòa

Phớt lờ cảnh báo cầu yếu

Chiều 20.1, lãnh đạo Sở GTVT TP.HCM đã có cuộc trao đổi với báo chí sau sự cố nghiêm trọng sập nhịp cầu tại khoang thông thuyền cầu Long Kiểng trên đường Lê Văn Lương (H.Nhà Bè, TP.HCM) vào tối 19.1.

Theo văn bản của Sở GTVT, cầu tên Long Kiểng, có chiều dài 105,6 m, rộng 3,3 m. Kết cấu cầu bằng giàn thép, tải trọng khai thác chỉ 3,5 tấn (tính cả hàng và xe), được xây dựng trước năm 1975. Trên đường Lê Văn Lương hiện có đến 4 cây cầu sắt “già nua” và yếu ớt gồm Rạch Đĩa, Long Kiểng, Rạch Dơi, Rạch Tôm.

Giải thích nguyên nhân gây sập cầu, ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM, cho biết nguyên nhân ban đầu được xác định do tài xế Nguyễn Thanh Lâm (30 tuổi, thường trú tại Đồng Nai) điều khiển xe tải biển số 60C-289.99 chở đá, tải trọng khoảng 15 - 17 tấn lưu thông qua cầu. Tài xế đã không chấp hành theo biển báo, cố tình lái xe tải qua cầu. Khi xảy ra sập cầu, còn có anh Đinh Hoàng Lực (35 tuổi, tạm trú tại H.Nhà Bè) điều khiển xe máy lưu thông cùng chiều. Vụ sập cầu không gây thiệt hại về người. Tài xế xe tải và xe máy bị xây xát nhẹ, đang bị tạm giữ để lấy lời khai. Xe tải bị rơi xuống sông, xe máy còn nằm trên nhịp cầu bị sập.

Sáng 20.1, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM đã tổ chức cuộc họp với các đơn vị liên quan tại UBND xã Phước Kiển để thông tin sơ bộ về sự cố, yêu cầu các đơn vị trực thuộc đảm bảo an toàn giao thông và phương án khắc phục sửa chữa, khôi phục nhịp cầu bị sập, phấn đấu thông xe trước Tết Nguyên đán năm 2018.

Phê duyệt đã 7 năm, vẫn trên giấy

Theo ông Bùi Xuân Cường, trong số 4 cây cầu sắt yếu hiện hữu trên đường Lê Văn Lương, một số dự án cầu được Sở phê duyệt từ năm 2011. Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa có cây cầu nào trong số trên được thi công xây dựng mới.

Trả lời Thanh Niên về lý do chậm trễ, ông Cường cho biết, một số dự án lúc phê duyệt thì theo thiết kế cũ, khi triển khai xây dựng thì đã không còn phù hợp, buộc phải điều chỉnh lại thiết kế. Đồng thời, phải thay đổi quy mô, mở rộng diện tích giải phóng mặt bằng... nên không cân đối được nguồn vốn.

Ông Cường cho biết thêm vừa qua đã có nhà đầu tư (doanh nghiệp) đề xuất đứng ra đầu tư xây dựng cầu mới theo hình thức BT (đổi đất lấy hạ tầng). Thế nhưng, phương án hoàn vốn vẫn chưa xác định, kể cả phương thức lựa chọn nhà đầu tư, tìm ra quỹ đất... Vì vậy, khi đánh giá lại, nếu làm cầu mới theo hình thức BT có thể còn kéo dài thời gian hoàn thành hơn các phương án khác, chẳng hạn như đầu tư công.

Theo ông Cường, sau khi cân nhắc, TP đã chọn phương pháp đầu tư bằng vốn ngân sách. Theo đó, sẽ có 2 cầu gồm Rạch Tôm và Rạch Dơi được khởi công trong năm 2019. Riêng cầu Long Kiểng và Rạch Đĩa sẽ được đầu tư nhanh hơn. Cầu Long Kiểng sẽ khởi công quý 2/2018 theo lệnh khẩn cấp, tức là vừa thiết kế vừa thi công để đẩy nhanh thời gian hoàn thành. Dự án xây dựng cầu Long Kiểng mới dài 318 m (chưa tính phần đường vào cầu), bề rộng 15 m, khổ thông thuyền 5 x 30 m với tổng mức đầu tư 557 tỉ đồng. Trong đó, vốn xây lắp 265 tỉ đồng, đã được hoàn tất các thủ tục và chuẩn bị đấu thầu, chờ UBND H.Nhà Bè bồi thường giải phóng mặt bằng, dự kiến hoàn thành sau 18 tháng thi công. Cầu Long Kiểng hiện hữu sẽ được dùng để đảm bảo giao thông khi xây dựng cầu mới. Do đó, việc khôi phục nhịp cầu bị sập phải đảm bảo sử dụng cho tối thiểu trên 2 năm nữa.

Chỉ chốt trực một đầu cầu

Trên quy mô toàn TP, ông Cường cho biết hiện có khoảng 30 cầu yếu, không đồng bộ do Sở GTVT quản lý. Sở đang có kế hoạch tập trung triển khai xóa cầu yếu, trong đó có 4 cầu trên đường Lê Văn Lương, cầu Bà Hom (Q.6), cầu Tân Kỳ Tân Quý (Q.Bình Tân), cầu Ông Nhiêu (Q.9)… Theo kế hoạch chung, từ nay đến hết năm 2020, TP sẽ đồng bộ tải trọng (xóa cầu yếu) toàn bộ công trình. Nếu tính luôn tại các khu dân cư, thuộc các quận, huyện, thì TP có đến 200 cầu yếu, 55 cầu không đồng bộ tải trọng.

Lãnh đạo Sở GTVT TP.HCM khẳng định, tất cả 4 cầu yếu trên đường Lê Văn Lương đều có nhân viên Công ty cầu phà TP trực gác 24/24. Tuy nhiên, vừa qua, như tối 19.1, có tình trạng xe quá tải cố tình qua cầu. Cụ thể, như cầu Long Kiểng, một chốt trực được bố trí nhân viên gác ở đầu cầu hướng lưu thông từ Long An về TP.HCM. Trong khi đó, xe tải gây sập cầu lưu thông hướng từ TP.HCM về phía Long An.

Mặc dù lúc đó, nhân viên gác trực đã phát tín hiệu, rọi đèn pin yêu cầu tài xế không được qua cầu nhưng tài xế vẫn không dừng xe.
Giải pháp ngăn chặn sắp tới, ngành giao thông sẽ tăng cường chỉ đạo, phối hợp lực lượng thanh tra GTVT, CSGT, UBND huyện kiểm tra, trực gác.